Kanal İstanbul tamamlanmalı

Muhalefetin ve küresel sermayenin karşı çıktığı Kanal İstanbul (Çılgın Proje), ne pahasına olursa olsun tamamlanması gereken dev bir projedir. Gelecek kuşaklar Kanal İstanbul projesinden dolayı Tayyip Erdoğan’ı hayırla yâd edeceklerdir. Sırf CHP ve yandaşları itiraz ediyorlar diyerek devletin vazgeçmesini beklemek abesle iştigaldir. İktidarın bu projeyi iyi anlatamadığı kanaatindeyim. Birçok kimse Kanal İstanbul’un ne anlama geldiğini dahi bilmiyor. Bazıları da körü körüne bu projeye karşı çıkıyor. Taraf olanların da konuya vakıf olmadıklarını düşünüyorum. Erdoğan’ın Başbakanlığı döneminde gündeme getirdiği ve “çılgın proje” olarak tanımladığı Kanal İstanbul, bugün İngiltere’nin kontrolü altında olan Süveyş Kanalı kadar önemlidir. Böylesine öneme haiz olan kanalın, sadece suyolu projesi olmak gibi bir amacı yok. Bakın projenin; ‘kıyı yapıları, yat limanları, konteyner limanları ve lojistik merkezler, denizden alan kazanımı, dip taraması ve beton santralleri yapımı’ gibi birçok alanda hizmet vereceği söz konusu. Projeye itiraz edenlerin bu konuda bilgi sahibi olduklarını zannetmiyorum. İnsan bilmediği bir şeye nasıl düşman olur ve itiraz eder?

Kanal İstanbul’a itiraz edenlerin hiçbir argümanı tutarlı ve bilimsel değildir. Sırf muhalefet olsun diye ülke yararına olan bir şeye itiraz etmek, Türkiye muhalefeti gibi demokraside sınıfta kalmış ülkelerde görülür. Neymiş efendim; Kanal İstanbul projesi gerçekleşirse su kaynakları yok olacakmış, kirletici baskılar oluşacakmış, ekolojik yıkım deprem riskini tetikleyecekmiş.. Marmara depremi yerin 10 kilometre derinliğinde meydana gelmişti. Kanal İstanbul için vurulacak kazmanın derinliği 25 metre bile yok. Bir binanın temel derinliğinden farkı olmayan bir çalışma nasıl olur da depremi tetikler?  Kanal İstanbul projesi 45 kilometre uzunluk, alt kısımda 250 metre, üst kısımda 360 metre genişlikte ve 20,75 metre derinlikte olacak.

PROJENİN AMACI

Tayyip Erdoğan’ın belki de en büyük projesi olacak Kanal İstanbul’un, İstanbul Boğazı›nın tarihsel ve kültürel dokusunun korunması ve güvenliğinin arttırılması, İstanbul Boğazı›nda öncelikle deniz trafiğinden kaynaklanan yükün azaltılması ve Boğaz güvenliğinin artırılması gibi çok büyük amaçları var. Muhalefetin mantığına bakarsanız, dağları delerek tüplü tüneller açmak da doğru değil. Hava limanları ve barajların da pek bir önemi yok. Öyle ya, “yan gel yat oğlum, gününü doldur, git oğlum” mavallarıyla Türkiye’yi 100 yıl geriye götüren, iktidarda oldukları sürece taş üstüne taş koymayan zihniyetin Kanal İstanbul projesini anlamalarını beklemek beyhudedir. Kim bilir, belki de anlıyorlardır, ama kendileri yapamadıkları için engel olmaya çalışıyorlar. Şimdi biz bunlara desek ki, dünya suyolu üzerinde kaç kanal var, inanın bilmezler. Bilmediklerini de bilmezler. Yunan gâvuru bile Ege ile Adriyatik’i Korint Kanalı ile birbirine bağlamış. Mısır’ın Süveyş’i dillere destan. Buranın gelirini İngiltere yiyor. Akdeniz ile Kızıldeniz’i bağlayan 193 kilometrelik Süveyş Kanal’ını inşa edenin Osmanlı olduğunu bilirler mi acaba? O tarihte Süveyş’in yapılmaması için en derin muhalefeti İngiltere yapar. Sonra ne olur? Her sorunun altından çıban gibi çıkan İngiliz gâvuru 1882’de Mısır’ı işgal eder ve Süveyş’in kontrolünü ele geçirir. Dünya gemi ticaretinin en önemli lokomotifi Süveyş’tir. 

Türkiye, su havzasında dünyanın en önemli iki boğazına sahiptir. Hal böyleyken Süveyş Kanalı gelirinden zerre kadar faydalanamıyoruz. Kanal İstanbul projesi, bir nevi Süveyş’te oluşturulan zincir halkasını kırmaya matuf bir projedir. Kanal İstanbul projesinin yatırımcılarını tehdit ederek Türkiye’yi frenlemeye çalışan muhalefet, bir kez daha sınıfta kalmıştır. Bunlardan hiçbir cacık olmaz. Türkiye, “Kuşak ve Yol” projesinin de en önemli ayağıdır. Biraz matematik bilginiz varsa, Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa’ya yolculuğun kaç gün sürdüğünü bir hesaplayın. Sonra da dönüp, inşa edilecek Kanal İstanbul üzerinden geçecek hattın bu süreyi ne kadara indireceğini hesaplayın..