İller arasında yarış başladı! Yerli oto burada üretilsin
Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın yerli otomobili üretecek 5 ‘Babayiğit’i açıklamasının ardından, yerli otomobil üretimine nerede başlanacağı merak konusu oldu.
Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın Anadolu Grubu, BMC, Kıraça Holding, Turkcell ve Zorlu Holding’i yerli otomobili üretecek firmalar olarak açıklamasının ardından birçok il harekete geçti. Türkiye’nin en büyük adımlarından birinin atılacağı proje için talip olan iller arasında Kocaeli, Konya, Kayseri, Hatay, İzmir öne çıkıyor. Söz konusu illerin belediye başkanları, sanayi ve ticaret odası yöneticileri ve işadamları, kulis yaparak üretimin kendi illerinde yapılmasını istiyor. İşte yerli otomobil üretiminde adı geçen iller ve ekonomik güçleri:
BİRİKİMDEN YARARLANILMALI
Kocaeli’nin yerli otomobil üretimi için her türlü teknik alt yapıya sahip olduğunu belirten Kocaeli Sanayi Odası (KSO) Başkanı Ayhan Zeytinoğlu, “Başta yan sanayi olmak üzere Kocaeli’nin otomotiv endüstrisindeki birikiminden, yerli otomobil projesinin gerçekleştirilmesi sürecinde de yararlanılmalı” dedi.
Ekonomisi: Türkiye’nin en hızlı gelişen sanayi illerinden biri olan Kocaeli, İstanbul’dan sonra en büyük sanayi merkezlerinin bulunduğu kent olarak öne çıkıyor. İlde, sanayi sektörünün gayri safi hasılasındaki yeri yüzde 70’i aşarken, ulaşım bakımından İstanbul’a yakın olması büyük avantaj sağlıyor. Demiryolu ağının bulunması, Kocaeli’nin şansını artıran faktörlerden sadece birisi.
l Nüfusu: 1 milyon 871 bin 456
l Organize sanayi bölge sayısı: 13
l Gayri Safi Yurtiçi Hasıla Payı: 3.6
ÜRETİM İÇİN 5 YER ÖNERİYORUZ
Konya’nın yerli otomobil üretimi için en doğru adres olduğunu söyleyen Konya Sanayi Odası (KSO) Başkanı Memiş Kütükcü, üretimin Konya’da yapılması durumunda girişimci şirketlere iki bölgede 5 farklı yer önerisi sunulacağını belirtti. Kütükcü, farklı bir alan istenmesi halinde ise, konuya çözüm üretmek için çalışacaklarını ifade etti.
Ekonomisi: Düz ovaları ile bilinen Konya’nın ekonomisi tarıma dayanıyor. Son 15 yılda tarıma dayalı sanayileşmenin hızla arttığı kentte,Türkiye’nin ilk 500 sıralamasına giren 7 büyük şirket yer alıyor. Geniş ve düz arazi yapısı ise, yerli otomobil üretim tesisi kurmak için bulunmaz bir nimet olarak görülüyor.
l Nüfusu: 2 milyon 178 bin 113
l Organize sanayi bölge sayısı: 9
l Gayri Safi Yurtiçi Hasıla Payı: 2.1
YERİMİZ DE HAZIR DOSYAMIZ DA
Yerli otomobil üretimi için talipli illerden biri de Sakarya oldu. Üretim için ‘yerimiz ve dosyamız hazır’ diyen Sakarya Ticaret ve Sanayi Odası (SATSO) Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Kösemusul, “TOBB Başkanımıza, Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanımıza son hazırlıklarımızı tekrar sunacağız ve çalışmalarımıza hep birlikte hız kesmeden devam edeceğiz” mesajı verdi.
Ekonomisi: İstanbul ve Ankara’yı birbirine bağlayan stratejik yeri nedeniyle sanayinin hızla geliştiği ilde, ekonomi tarım ve sanayiye dayanıyor. Türkiye’nin hızla gelişen illerinden birisi olan Sakarya’da faal nüfusun yüzde 65’i tarım sektöründe yüzde 15’i sanayi sektöründe, gerisi de diğer sektörlerde çalışıyor.
l Nüfusu: 988 bin 888
l Organize sanayi bölge sayısı: 7
l Gayri Safi Yurtiçi Hasıla: 22.533.411
ÇELİK DE BİZDE YAN SANAYİ DE
Yerli otomobil üretimi için adı geçen illerden birisi olan Hatay’da sanayiciler sektöre yabancı değil. Hatay İş Adamları ve Bürokratları Derneği Başkanı İbrahim Güder, ‘Türkiye’nin çelik üretimi merkezi olan Hatay’da limanlarımız var, iki tane üniversitemiz bulunuyor. Avrupa ve Asya bağlantılı deniz ulaşımında İskenderun Körfezi büyük rol oynuyor. Türkiye’de ilk 500’e giren 16 tane sanayi kuruluşu Hatay’dadır. Türkiye’de üretilen otomobil ve filtre üretiminin yüzde 70’e yakını Hatay’da yapılmaktadır. İlimiz böyle bir büyük yatırıma ev sahipliği yapacak güce sahiptir' dedi.
Ekonomisi: Limanıyla birlikte Ortadoğu’ya açılan önemli kapılardan biri de Hatay’da olup, Türkiye ticaretinde önemli rol oynamaktadır.
l Nüfusu: 1 milyon 568 bin 989
l Organize sanayi bölgesi sayısı: 7
l Gayri Safi Yurtiçi Hasıla Payı: 1.2
EGE’DE ALTYAPI VAR
Yerli otomobil üretimi için binlerce dönüm araziye ihtiyaç olduğunu belirten Aliağa Ticaret Odası Başkanı Adnan Saka, Aliağa’da sac üretimi yapan bir fabrikanın bulunduğunu, bu fabrikanın otomobil için de sac üretebileceğini vurguladı. İhracat için de en doğru yerin Aliağa olduğunu söyleyen Saka, ‘Bu işin ana kaynağı ihracattadır. Fabrikadan doğruca limana verip gemiye bindirebileceğimiz, tren yoluyla dünyanın her yerine araç gönderebileceğimiz bir lokasyondayız’ dedi.
Ekonomisi: ‘Ağır Sanayi Bölgesi’ olan Aliağa’da sıvılaştırılmış gaz depolama tesisleri ve dolum tesislerinin kurulmasının ardından çeşitli demir-çelik fabrikalarının da eklenmesiyle bir sanayi kenti doğdu.
l Nüfusu: 4 milyon 265 bin 780
l Organize sanayi bölge sayısı: 13
l Gayri Safi Yurtiçi Hasıla Payı: 6.2
RİSKLER DİKKATE ALINMALI
Yerli otomobilin Kayseri gibi bir şehirde üretilmesinin gelişmişlik derecesini arttıracağını söyleyen Kayseri Sanayi Odası (KAYSO) Başkanı Mehmet Büyüksimitci, üretimin tek bölgede toplanmasının sakıncalarına değinerek, “Marmara çok büyük bir fay hattının üzerinde. Bunun yanında savaş gibi başka unsurlar var. Bu kadar büyük bir risk alınmamalı. Bu tür stratejik yatırımlar ülke geneline yayılmalı” dedi.
Ekonomisi: İl genelinde sanayiye yapılan yatırım ile tarım gelirleri düşerken, Türkiye’nin 500 büyük sanayi kuruluşundan 10 tanesinin konumlandığını görüyoruz. Kayseri’de 300’ü aşkın büyük sayılacak sanayi kuruluşu faaliyetlerini sürdürüyor.
l Nüfusu: 1 milyon 375 bin 590
l Organize sanayi bölge sayısı: 3
l Gayri Safi Yurtiçi Hasıla Payı: 1.5
Yeni Akit
