Haber Merkezi Giriş Tarihi: 2025-12-09 00:03 Güncelleme Tarihi: 2025-12-09 00:11

Hyundai, Tesla’ya rakip olacak! Artık tekel değiller

yundai, Tesla’nın LiDAR ve gelişmiş sensörleri devre dışı bırakan yaklaşımını kendi mühendislik çizgisiyle yeniden yorumlayarak yalnızca kamera verisine dayalı Atria AI platformunu geliştirdi.

Yazılımın mimarisini, Hyundai’nin 2022’de satın aldığı 42dot üstleniyor. Firma, Tesla’nın gerisinde olduklarını kabul etse de kısa sürede kaydedilen ilerlemenin şaşırtıcı olduğunu vurguluyor.

Atria AI, sekiz kameradan gelen görüntüleri uçtan uca işleyen bir yapay zekâ modeliyle çalışıyor. Bu algoritma, 400 TOPS seviyesinde işleme gücü sunabilen özel bir çipset tarafından destekleniyor. Su soğutmalı düzen ile çalışan bu denetleyici, 200 watt’ın altında güç tüketiyor. Mimari, Tesla’nın HW4 platformuna benzer bir altyapı sunsa da performans bakımından daha yüksek bir seviyeye ulaşmış durumda. Hyundai, sistemin kısa süre içinde seri üretim araçlarda kullanılacağını açıkladı.

Yeni platform, HD haritalara, LiDAR sensörlerine ve gelişmiş RTK GPS sistemlerine ihtiyaç duymuyor. Algılama katmanında yalnızca kameralar ve tek bir radar bulunuyor. 42dot, yazılımın uçtan uca dönüşüm sürecini Ekim ayında tamamladığını; tam stabil sürüm için Mart 2026’yı kritik tarih olarak belirlediklerini açıklıyor.

Atria AI’ın eğitimi için Hyundai ve 42dot, kendi otonom test filosunu kullanıyor. Eğitim süreci 2.000’den fazla GPU üzerinde yürütülüyor. Bu dev altyapı, yıllık ortalama 100 ila 200 milyar won yatırım gerektiriyor. Hyundai, Tesla’nın 10 yılı aşan hazırlık sürecine kıyasla çok daha kısa bir zaman içinde bu olgunluk seviyesine ulaşılmasını “önemli bir başarı” olarak tanımlıyor. Şirket, Atria AI’ın ardından Vision-Language-Action temelli yeni bir mimari üzerinde çalışmaya başladı. Bu yeni sistemin 2026’da tanıtılması hedefleniyor ve otonom sürüşün karar mekanizmasını daha üst seviyeye taşımayı amaçlıyor.

Hyundai, otonom sürüş kabiliyetinin temelini güçlendirmek amacıyla araç içi elektronik mimarisini kökten yeniledi. Zonal mimariye geçiş sayesinde araçtaki kontrolcü sayısı yüzde 66 azaltıldı. Tesla’nın Cybertruck modelinde kullanılan yapıya benzer bir şekilde 48V elektrik sistemine geçilerek kablo ağırlığı, maliyet ve güç kaybı önemli ölçüde düşürüldü. Yüksek Performanslı Araç Kontrolcüsü (HPVC) ise tüm bu sistemi yöneten ana beyin olarak konumlanıyor.

CODA OS, Hyundai’nin yazılım tanımlı araç yaklaşımının merkezinde yer alıyor. Sistem, araç içindeki tüm kontrolcülerde çalışan yazılımları tek çatı altında topluyor ve donanım değişse bile aynı yazılımın sorunsuz çalışmasına olanak tanıyor. Bu yapı Tesla, Rivian ve Çinli üreticilerin çözümlerine kıyasla daha gelişmiş bir soyutlama katmanı sunuyor. Tüm kontrolcüler için tam OTA güncelleme desteği standart hâle getirilmiş durumda. CODA OS’in çekirdek bileşenlerinin büyük kısmı Rust programlama diliyle geliştirildiği için bellek güvenliği açısından ciddi bir avantaj sağlanıyor. Kaynak: thekoreancarblog