Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı: Geçiş garantisi üzerinden kirli algı üretiyorlar
Milli İradenin Sesi Yeni Akit
Türkiye ve dünyadaki gelişmeleri yakından takip etmek için Google listenize Yeni Akit'i ekleyin.
Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı, “Yap-İşlet-Devret” modeline ilişkin Akit’e açıklamalarda bulundu... İstanbul Ticaret üniversitesi Öğretim Üyesi Mustafa Ilıcalı, “Yap-İşlet-Devret” modelinin ülkemize kazandırdıklarını Akit’e anlattı. Ilıcalı, “Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün ve Avrasya’nın yapılması, diğer iki köprünün yıpranmasını engellediği gibi ömürlerini de artırdı. Bakım masrafları azaldı. Yedek parça tasarrufu sağlandı. Tüm bunlara rağmen geçiş garantileri üzerinden kirli bir algı yürütülüyor” şeklinde konuştu.
Harun Sekmen’in Röportajı
AK Parti Erzurum eski Milletvekili ve İstanbul Ticaret üniversitesi Öğretim Üyesi Ulaştırma Profesörü Mustafa Ilıcalı, ‘Yap-İşlet-Devret’ modelinin ülkemize kazandırdıklarıyla ilgili Akit’e özel açıklamalarda bulundu. Yap-İşlet-Devret usulüyle hayata geçirilen hiçbir projenin zarar etmediğini kaydeden Ilıcalı, yürütülen kara propagandanın aksine, Türkiye’nin hayata geçirilen projeler sayesinde büyük kazanımlar elde ettiğine dikkat çekti. Kanal İstanbul projesinin de gerekli olduğunu vurgulayan Ilıcalı, İstanbul’u korumak ve geleceği şekillendirmek istiyorsa söz konusu yatırımın mutlaka hayata geçirilmesi gerektiğini kaydetti.
Siyasi iktidara güven ister
-Hocam, ‘Yap-İşlet-Devret’ modelini ana hatlarıyla sizden dinleyebilir miyiz?
Devlet, bir projeyi hayata geçirmek istediği zaman çeşitli finansman kaynakları arar. Modeller üzerine çalışır. Bunlardan biri de yap-işlet-devret modelidir. Bu model devletin cebinden tek kuruş para çıkarmadığı gibi devasa projelerin daha kısa sürede hayata geçmesini sağlar.
-Devlet bir firmaya projeyi teslim ederken hangi kıstasları gözetir?
Kamu yararı en başta gözetilir. Kaç sene işleteceği, ne kadar mal edeceği gibi hususlar önemlidir. İlgili kurum toplanır ve kamunun yararına en uygun olan teklifi kabul eder.
-Milyar dolarlık yatırımlara giren firmalar neyi gözetiyor?
Her şeyden önce siyasi istikrarı. Bakın koalisyonlar döneminde de bu modeli uygulamak istediler. Fakat hiçbir firma yanaşmadı. Neden? Çünkü güven yoktu. Ömrü iki seneyi bulmayan hükümetler, yatırımcı firmaya güven vermiyordu. Oysa 17 yıllık bir AK Parti iktidarı var. AK Parti’nin açtığı her ihaleye dünyadan büyük firmaların talip olmasının nedeni de bu. Siyasi istikrar varsa yatırım olur.
Müthiş bir kâr elde ediyoruz
-Yavuz Sultan Selim ve Osmangazi Köprüsü’nün zarar ettiği yönünde algı operasyonu yürütüyorlar. Gerçekten bir zarar söz konusu mu?
En sona söyleyeceğimi en baştan söyleyeyim: en ufak bir zarar dahi söz konusu değil. Kötü niyetli bir şekilde 50 bin garanti verildi de 20 bin geçti diyorlar. Kasıtlı olarak çarpıtıyorlar.
Her yönüyle milletimiz kazanıyor
-Bu konuyu biraz daha açar mısınız?
Şöyle ki, 5 sene sonra bu geçiş garantisinin üstüne çıkılacağı gibi; hizmet ömrünü tamamlandığında devlet kâra geçiyor. Yavuz Sultan Selim’i yapmamış olsaydık, devletin yaptığı iki köprüye yüklenecektik. Sıkışıklık artacaktı. O yollar kısa zamanda yıpranacaktı. Sıkışıklıktan dolayı fazladan yakılan yakıt, havaya giden emisyon bütün bunların hepsi zarar olarak yansıyacaktı. İnsanların trafikte kaybettiği zaman artacaktı. Yavuz Sultan Selim Köprüsü olmasaydı muazzam bir iş kaybı olurdu. Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün ve Avrasya’nın yapılması diğer iki köprünün yıpranmasını engellediği gibi ömürlerini de artırdı. Bakım masrafları azaldı. Yakıt ve zaman tasarrufu oldu. Yedek parça tasarrufu sağlandı.
İstanbul Havalimanı ilk yılından kâr etti
-Yani genel itibariyle baktığımızda birçok alanda kâr ediyoruz öyle mi?
Hiç şüphesiz. Sadece bir an düşünün Yavuz Sultan Selim Köprüsü olmasaydı ne olurdu? Ya da Avrasya. Kaldı ki, İstanbul Havalimanı daha ilk yılından kâr etti. İzmir Otoyolu muazzam bir talep patlaması yaşadı.
