Elektrikli otomobillerde yaprak dökümü! Onlarca üretici batma riski taşıyor

Son on yılda devlet desteği ve agresif üretim politikalarıyla dünyanın en büyük elektrikli araç üretim merkezi haline gelen Çin, şimdi sektörde sert bir yeniden yapılanma sürecine giriyor. Çin’in Kasım 2025’teki elektrikli araç ihracatı, bir önceki yıla göre ? artış göstererek küresel pazarda rekor kırdı. Ancak bu hızlı büyümenin ardında kârlılık krizleri ve aşırı üretim kapasitesi gibi ciddi sorunlar birikiyor.

Uzmanlara göre, 2026 yılı Çinli elektrikli otomobil üreticileri için “ayıklanma yılı” olacak. Pekin yönetiminin mali destekleri azaltması, sektördeki birçok küçük ve orta ölçekli markayı zor durumda bırakacak.

2026’da Çin’de yeni araç teslimatlarının %5 oranında düşmesi bekleniyor. Bu, 2020’den bu yana görülen en keskin gerileme olacak. Analistler, düşüşün iki temel nedeni olduğunu belirtiyor:

1 Ocak 2026 itibarıyla olan vergi muafiyeti %5’e düşecek ve 2028’e kadar bu seviyede kalacak. Ayrıca, 20.000 yuanlık (yaklaşık 2.900 dolar) elektrikli araç takas teşvikinin devam edip etmeyeceği de belirsiz. Bu durum, sektörde halihazırda süren şiddetli fiyat savaşlarıyla birleşerek birçok üreticiyi finansal çıkmaza sürüklüyor.

Çinli üreticiler arasındaki fiyat rekabeti, elektrikli araçları tüketiciler için daha ulaşılabilir hale getirse de, şirketlerin kâr marjlarını eritti. AlixPartners’ın raporuna göre, Çin’de faaliyet gösteren yaklaşık 50 üretici, 2026’ya kadar ya küçülmek ya da tamamen piyasadan çekilmek zorunda kalabilir. Özellikle genç tüketicilerin ilgisini çekemeyen ve Ar-Ge yatırımlarında geri kalan firmaların finansal sürdürülebilirliği ciddi biçimde risk altında.

Zorlu rekabet ortamına rağmen, birkaç marka kârlılığını korumayı başarabiliyor. BYD, hem iç pazarda hem ihracatta güçlü konumuyla sektör liderliğini sürdürüyor. Seres ve Li Auto, yenilikçi modelleriyle finansal olarak istikrarlı markalar arasında gösteriliyor. Buna karşılık, küçük üreticiler için tablo aynı değil. AlixPartners verilerine göre, önümüzdeki yıllarda Çinli elektrikli araç üreticilerinin yalnızca ’u kârlı kalabilecek.

Bazı şirketler, ayakta kalabilmek için stratejik ortaklıklara yöneliyor. Örneğin, Stellantis destekli Leapmotor, devlet iştiraki FAW Group’tan 3.74 milyar yuan (yaklaşık 534 milyon dolar) yatırım aldı. Bu, Çin’de bir devlet grubunun özel bir elektrikli araç üreticisine doğrudan yatırım yaptığı ilk örnek olarak dikkat çekti. Bu tür ortaklıkların, sektörde devlet-özel sektör işbirliği modelini güçlendirebileceği değerlendiriliyor.

Sektör analistlerine göre Çin elektrikli araç pazarında “bolluk dönemi” artık geride kaldı. Yatırımcılar ve üreticiler, daha temkinli ve sürdürülebilir bir stratejiye yönelmek zorunda.

Uzmanlar, gelecekte yalnızca güçlü Ar-Ge altyapısına, sağlam finansal yapıya ve tüketici odaklı ürün stratejisine sahip üreticilerin ayakta kalabileceğini belirtiyor. Kâr edemeyen onlarca marka ise, Çin’in elektrikli araç patlamasının kısa ömürlü kahramanları olarak tarihe karışabilir. Kaynak: Carscoops